Rémy Police, Directeur Produit DMS Europe du Sud et Benelux chez Nextlane, revient sur l’évolution du marché du DMS. Cet outil de gestion, bien connu de tous les concessionnaires, est aujourd’hui en pleine maturité. Et contrairement aux idées reçues, le DMS continue d’évoluer, plus que jamais. C’est en tout cas le choix et la politique stratégique menée par l’éditeur, qui, faisant du DMS une véritable plateforme ouverte, le rend plus agile que jamais.
Depuis ses origines il y a maintenant plus d’un siècle, le marché de l’automobile n’aura pas connu pareille révolution : électrification, accélération et renforcement des activités liées aux véhicules d’occasion, réglementations de plus en plus strictes, modèle agent et nouveaux entrants, notamment chinois, rebattent les cartes. Du côté de la distribution, l’un des principaux signaux du marché est la consolidation : du fait de rachats successifs de « petites » concessions très locales, de très grands groupes de distribution font leur apparition.
Et ce constat n’est pas seulement régional : désormais, nombreux sont les distributeurs automobiles à s’intéresser à leurs homologues étrangers. Avec désormais des distributeurs de taille européenne, qui découvrent pour la première fois les implications, notamment législatives, pour les entreprises d’envergure internationale.
Du fait de marchés purement nationaux jusque-là, le secteur des DMS était particulièrement fragmenté : un certain nombre d’éditeurs se partageaient leur marché domestique. L’Allemagne, dont l’automobile est l’un des fleurons de l’industrie, est sans doute le pays le plus représentatif de cette situation, avec près d’une cinquantaine de DMS présents sur le territoire.
Or, en Allemagne, en France, et plus globalement dans tous les pays européens, la concentration transfrontalière de la distribution automobile, pour être efficace, ne peut pas se satisfaire de DMS multiples. Au risque en effet d’une intégration ralentie ou inexistante, ou de coûts d’interfaçage colossaux.
Si, chez Nextlane, nous continuons de distribuer et maintenir l’ensemble des DMS locaux de notre portefeuille, nous avons en parallèle fait le choix de développer iCar, un DMS capable d’accompagner les grands groupes automobiles sur l’ensemble de leurs marchés. Et il ne s’agit évidemment pas que de simples traductions des écrans : en plus d’être multilingue, ce DMS qui respecte les législations locales, est connecté aux systèmes de comptabilité européens, et interfacé avec la plupart des constructeurs autour d’un seul et même système.
C’est un risque lorsque l’ensemble du système constitue un tout unitaire. Mais ce n’est pas le choix stratégique que Nextlane a opéré. Au contraire : notre DMS iCar, qui constitue le cœur du système réglementaire et financier de nos clients, reste stable dans ses fonctionnalités. Autour de lui, nous avons créé un connecteur technique basé sur des API : lequel permet d’associer de nouvelles solutions numériques et de nouvelles fonctionnalités sans toucher au DMS en lui-même. Ce qui apporte agilité des développements et risques amoindris sur l’existant (régressions, apparition de bugs…).
Certaines de ces solutions sont éditées par Nextlane : c’est le cas de MaxSat ou encore MaxLead. Mais pour aller plus loin, nous avons décidé d’ouvrir notre écosystème à tous les partenaires (éditeurs tiers) qui souhaitent nous rejoindre, et faire bénéficier nos clients de leurs applications. C’est ce que nous appelons la Nextlane Platform, point d’intégration cloud unique pour les DMS individuels, les CRM, les systèmes OEM et les tiers.
Plus exactement, chaque concessionnaire peut construire un écosystème numérique complet de gestion de l’ensemble de ses activités autour du DMS : en fonction de ses implantations, de sa zone de chalandise ou de ses choix commerciaux, chaque concessionnaire peut activer facilement et rapidement un certain nombre de solutions digitales, ou même nous demander une connexion spécifique avec des outils qu’il utilise déjà.
Pour nous, c’est aussi un moyen de créer de la valeur pour le marché du DMS : préalablement pensé comme un tout, le DMS avait nécessairement du mal à évoluer. En faisant le choix de la modularité, nous proposons au marché des outils à la fois stables et ultra évolutifs. En bref, nous offrons un second souffle au marché du DMS, qui n’a ainsi jamais évolué aussi vite et aussi bien.
À titre d’exemple, certaines de nos nouvelles fonctionnalités, développées comme des solutions à part sur le cloud (nos « Cloud Use cases »), nécessitent à peine 3 mois de conception : ce qui est impossible dans le cadre d’un développement traditionnel (inscription à la roadmap, développement, tests de non-régression, déploiement de la nouvelle version).
Outre la poursuite du développement de ces nouveaux Cloud Use cases, dont certains sont déjà lancés ou le seront d’ici fin 2024, nous souhaitons accélérer l’extension de notre réseau de partenaires éditeurs, afin d’offrir la plus importante offre fonctionnelle du marché à nos clients.
C’est tout le concept de la Nextlane Platform : associer les capacités internationales d’iCar (comptabilité, fiscalité et réglementations locales) à la multiplicité des fonctionnalités, selon les besoins (techniques, marketing, commerciaux) spécifiques à chaque marché couvert par les distributeurs automobiles.
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